在中国农村有句朴实的话，“要致富，先修路”，它并未成为过去时，但已经更新换代，行走在当下中国，真切感受是高速公路所带来的时空压缩。
中国高速公路的建设已经有几十年，但只是在近年才真正连路成网，显露便利性。从制度化水平与模式化水平这一切面来观察，高速公路是非常有意思的譬喻。从我们个人自身发展角度看，到某个阶段之后，我们需要善用已有的“高速公路”，甚至铺设自己的“高速公路”，有目的地快速前进。
高路公路的特点首先是它与外部的隔离、它的专用性。进入高速公路入口，就进入完全隔离的世界，可以呼啸而过。和普通公路不同，它没有行人、没有红绿灯、没有较慢的车辆，它把干扰完全隔离在外。在连成网的高速公路上行驶，效果是多个中等距离城市节点之间的快速连接。
但是和铁路按固定时刻表沿规定线路运行不同，高速公路又赋予使用者以自由度，从而增加可能性。这是从模式化水平看高速公路的第二个特点。在日本工业史上，正是高速公路的快速连接、自由度，使得无库存的即时生产方式(Just in time, JIT)成为可能。
在中国，铁路建设相对落后，且需要全国成网，而高速公路建设权掌握在地方，因而建设更多、更快。从个人角度看，因铁路乘候车环境较差，且火车站到其他地方的接驳不便，许多人在短途旅行会选择开车走高速公路出行。不过，时速远超汽车的高铁可能极大改变这种情形。
我们经常听到的一种比喻说法是“一路绿灯”，特权者所享受的一路绿灯是需要人干预交通灯的，而高速公路是制度化水平高的“一路绿灯”。但是，在以高速公路作为模式化比喻时，我们要记得高速公路的连路成网所需要的远见、耐心与时间，记得建设它所需要的成本，记得维护成本和使用成本，更要倾听反高速公路的人所说的话。
上个世纪那些反对纽约兴建高速公路的人认为高速公路消灭了大街上的日常生活、留下喧嚣和尘土，而有人说当下中国的高速既割裂了乡村又抛弃了乡村。高速公路作为制度化、模式化水平的比喻，它有着直接借鉴与付诸实施的吸引力，但我们切不可忽视的它显露在外和隐藏在内的成本，和其他提升模式化水平不同，应用它时需要仔细地权衡利弊。
高速公路这个模式化水平的譬喻所带来的启示有三 ：
首先，建立隔离的、专用的“高速公路”，可以排除干扰、确保在其中行进的速度与效率。
第二，“高速公路”可以提供受限范围内的自由度，除了时间自由度之外，它提供给使用者和其他道路接驳的自由度。
第三，它在一定区域内形成点与点连接，完全隔离外界的“干扰”。最终，它所形成的模式是有自由度的快速连接通道。高速公路所形成的连接，不是像地铁般让人能在人口稠密的大都市内快速流动，而是在城市节点间让人与货物快速流动，完全忽视它所途径的乡村背景。
把高速公路的比喻用在个人发展上，亦具有启发意义。当自身未做好准备或外部条件尚不具备时，我们不能享受到高速公路的快速、便利。当进入高速公路之后，只能前进、不能后退，如果你目标明确、路线正确，那么你可快速到达目的地。但是，如果你错过了出口或岔口，如果你发现有计划之外的风景与去处，你都只能下一出口再说。
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